أطلقت دبي المرحلة الأولى من حلقة دبي, برنامج النقل تحت الأرض الذي يجري تطويره مع شركة "ذا بورينج" لإيلون ماسك.
أما التطور الأهم فهو أن المشروع قد دخل في مرحلة أولى محددة، مع نطاق عمل محدد وعدد محطات محدد وأهداف تشغيلية محددة. وهذا المزيج يحوّل «دبي لوب» من مجرد فكرة نظرية في مجال التنقل إلى برنامج بنية تحتية يمكن للسوق أن يبدأ في تمويله.
المرحلة الأولى: النطاق والاستثمار
المرحلة 1 على هيئة 6.4 كيلومترات تجريبية مع أربع محطات, الربط مركز دبي المالي العالمي مع دبي مول وخدمة برج خليفة المنطقة. وفي مدينة يعتبر قلبها مركزاً مالياً ومحركاً سياحياً ووجهة لنمط الحياة الفاخرة في آن واحد، فإن هذا التوافق ليس عرضياً. فهو يرسّخ المشروع التجريبي في الممر الذي يحمل بالفعل أعلى تركيز للحركة المؤسسية والإقبال المتميز والعقارات ذات القيمة العالية.
تم تأطير المشروع التجريبي باستثمار مبدئي يبلغ حوالي 565 مليون درهم إماراتي. يشير القوس الأطول إلى طموح الشبكة الأوسع نطاقاً مع غلاف استثماري إجمالي يبلغ حوالي 2 مليار درهم إماراتي مع توسع حلقة دبي. وفي هذه المرحلة، ينبغي قراءة هذه الأرقام في هذه المرحلة على أنها إرشادات بشأن النية والحجم وليس نتائج التكلفة النهائية. ما يهم أكثر بالنسبة لتسعير السوق ليس التقدير، بل التسلسل الذي يلي ذلك: وضوح المشتريات، وتعبئة البناء، والتسليم المرحلي.
التصميم: طبقة تنقل تحت المدينة
من الناحية الهيكلية، صُمم مشروع "دبي لوب" كنظام من الأنفاق المخصصة تحت الأرض والمبنية لنقل المركبات. تم تحديد الأنفاق في قطر 3.6 متر, وهو خيار تصميمي يشير إلى نهج هندسي عملي. يتم تقديم الأنفاق ذات التجويف الأصغر حجمًا كطريق لتسليم أسرع وتعطيل أقل عند مقارنتها بالأعمال على نطاق المترو، خاصة في المناطق التي ينطوي فيها تعطيل السطح على تكلفة اقتصادية وسمعة عالية.
كما أن هذا الإطار التصميمي هو أيضاً تذكير بأن مشروع Loop لا يتم وضعه كمشروع سكك حديدية تقليدي. حيث يتم تقديمه كطبقة تنقل يمكن نشرها بسرعة تحت البنية التحتية القائمة، وهي مصممة لتقليل التداخل مع الطرق والمرافق أعلاه. وهذه النقطة محورية بالنسبة للمدينة التي تولي اهتماماً كبيراً للوظائف غير المنقطعة في قلبها. تحاول دبي إضافة سعة إضافية دون إبطاء المدينة للقيام بذلك.
التشغيل والطلب
من الناحية التشغيلية، يتم تأطير حلقة دبي لوب على النحو التالي المحطة القائمة. هذا التمييز ضروري. فالشبكة لا توصف بأنها نفق مفتوح للمركبات الخاصة تعبره كما تشاء. بل يتم تأطيرها كخدمة مُدارة، حيث يدخل الركاب في محطات محددة ويستخدمون النظام كوسيلة نقل.
إن تأطير الطلب المرتبط بالمرحلة الأولى واضح. ومن المتوقع أن تحمل المرحلة التجريبية أكثر من 13,000 راكب يومياً, بينما تم تأطير الشبكة الموسعة في حوالي 30,000 راكب يومياً بمجرد الانتهاء من بنائها. يجب فهمها على أنها أهداف للنمذجة وليس أداء تشغيلي مثبت. ومع ذلك، فهي مهمة لأنها تشير إلى نية بناء شيء يتم استخدامه يوميًا. يتم وضع النظام المصمم لحجم الاستخدام اليومي على أنه منفعة وليس حداثة.
والمرافق هي المكان الذي تبدأ فيه البنية التحتية بالتأثير على كيفية عمل المدينة. إذا وفرت حلقة دبي لوب حركة موثوقة عبر قلب المدينة، فإنها تغير إيقاع المناطق المركزية. ويغير المسافة المتصورة بين مركز دبي المالي العالمي ووسط المدينة. ويجعل بعض التنقلات أكثر قابلية للتنبؤ بها. ويقلل من الاعتماد على حركة المرور السطحية في الرحلات الرئيسية. وبمرور الوقت، تصبح هذه التغييرات جزءاً لا يتجزأ من قرارات الشاغلين وأنماط الضيافة وخيارات نمط الحياة.
الجدول الزمني
تشير لغة الجدول الزمني على المدى القريب إلى أن هذه الفكرة ليست متوقفة كفكرة بعيدة المنال. ومن المتوقع أن يبدأ العمل في النفق قريبًا، وتجري مناقشة البرنامج على أساس أفق تسليم يقاس بالسنوات وليس بالعقود، مع توقع إمكانية تسريع المراحل اللاحقة بمجرد تشغيل الجزء الأول.
الخاتمة
وباختصار، فإن إطلاق المرحلة الأولى من برنامج "دبي لوب" يوفر للسوق ما يحتاجه للاهتمام: نطاق محدد، ومنطق واضح للمحطة، وأهداف سعة قابلة للقياس، ومسار معلن للتوسع. بالنسبة للمستثمرين والمطورين والشاغلين، أصبح الآن برنامجاً بمعايير محددة، وليس مفهوماً بلا شكل.
لمتابعة الخطوات التالية التي ستتخذها دبي مع تطور الأوضاع، اشترك في نشرة «Redwood Heritage Capital Signals» واحصل على رؤى حول الأسواق الخاصة من مكتبنا.
